A kardántengely a motor forgatónyomatékát átviszi a hátsókerék-hajtásra. A kardántengely több részből áll:  cső, kardánkereszt, villák, bordás hüvely-tengely (csúszkarész), menesztőtárcsa (flancsni), csukló-golyóscsukló, gumiharang, központosító persely, tűgörgős csapágy, kardánfelfüggesztő csapágy és a hardy tárcsa (ez az egyetlen alkatrész, amit nem javítunk).

Ezek az alkatrészek egyenként is nagy terhelésnek vannak kitéve így elkophatnak, meglazulhatnak vagy elszakadhatnak, leginkább a hátsó kerék meghajtású gépjárművek esetében. A kardánhiba a nagyobb köbcentis gépjárművek esetében jelentkezik, mivel nagyobb teher helyezkedik a tengely alkatrészeire. Meghibásodás esetén a kardántengely nem tudja megfelelően átadni a forgatónyomatékot, ami különböző problémákat okozhat a járműben. Mivel a kardántengely és annak elemei is idővel elhasználódhatnak vagy sérülhetnek, így rendkívül sokféle hibajelenség utalhat kardántengely meghibásodásra!

Zajok:

Az egyik leggyakoribb jel a zavaró zajok megjelenése vezetés közben. Ha a kardán csuklók vagy csapágyak kopottak vagy sérültek, akkor általában

• különféle zörgéseket,
• kattogásokat,
• zúgást,
• kopogó,
• morgó,
• csattogó,
• búgó,
• zümmögő HANGOKAT hallhatunk az autó aljáról.

Ilyenkor valószínűleg a kardántengely valamelyik része sérült, kopott, elhasználódott. A zajok intenzitása változhat az autó sebességétől és fordulatszámától is függően, különösen akkor, amikor sebességet váltunk vagy kanyarodunk.

• A berezgés is arra utal, hogy a csapágy vagy csapágyak annyira elhasználódtak, hogy a kardántengely átlagosabbnál nagyobb mozgását teszik lehetővé, így az kimozdult a hosszirányú tengelyéről, mert nem tudja elvégezni a gumiágy adta csillapítást.

Gyakori hiba az is, amikor a sebességváltó gyanús hangot ad a gépkocsi gyújtásánál. Ha a sebességváltó hátánál elkezd szivárogni a folyadék, egy másik jel, hogy probléma lehet a kardántengellyel.

Mivel a kardántengely mindegyik alkotóeleme mozgásnak, súrlódásnak, sebességváltásnak van kitéve, nagyon valószínű, hogy a kenésre használt zsír idővel könnyen kiég, eltűnik a csuklókból. A kardántengely alkotóelemeinek többsége általában gyárilag be van zsírozva, azonban idővel meglehet, hogy ez a kenőanyag azért nem elegendő, mert szivárog. Ha már nincs kenőanyag, a súrlódás fém a fémen megy végbe és melegedhet a csukló és ezért hallatszik

• a nyikorgó hang, melyet szinte csak az autó indulásánál lehet hallani, mert később elnyomja a menetzaj. A nyikorgó hangot adhat még az elöregedett, rigiddé vált felfüggesztőcsapágy gumiágya is.

Rezgések:

Ha érezzük, hogy az autó rezeg vagy rázkódik haladás közben, akkor az is utalhat a kardántengely hibájára. A rezgések általában

• a pedálokon,
• a könyöklőn,
• a kormányon vagy
• az autó padlóján érezhetőek – leginkább nagyobb sebességnél jelentkezik.

A vibrálás leginkább akkor jelentkezik, amikor gyorsítunk vagy lassítunk.

Teljesítménycsökkenés:

A kardántengely hibája gátolhatja a motor erőátvitelét a kerekekig, ezért az autó gyengébben gyorsulhat, sebessége korlátozott lehet.
Ilyenkor a nagyobb sebesség felvételekor nehezebb a sebességváltás, hiszen a kardántengely összekapcsolhatja a kuplungot és a sebességváltót (amennyiben a sebességváltó az autó vázán helyezkedik el).

A kardánhiba további azonosításban segítség lehet, hogy hozzáértő és teljesen laikus ügyfeleink, hogyan mondták el a hibajelenséget SAJÁT SZAVAIKKAL a telefonos segítségkérés során:

• búg a csapágy,
• ráz és űt a kardán,
• könyökből ráz a kardántengely,
• csattog a csapágy,
• középen remeg és ráz,
• lötyög a kereszt,
• nyomatékban remeg,
• rázza a váltót,
• morog a kardán,
• lóg a csukló.

A leggyakoribb kardán alkatrészek hibái:

1. Kardánkereszt. Eltörik, elkopik, kikopik a csésze, a fészek kikopik.

2. Kardáncső, maga a tengely. Behorpad, elrozsdásodik és elgyengül.

3. Kardánvilla. Ezekben vannak a keresztek. Elkopik, kifordul a csésze belőle, eltörik – ha elöregszik. Kitörik belőle egy darab ha megfeszül.

4. Csúszka. A hüvely vagy a tengely (apa-anya) része is, vagy megkopik a használat során és lötyögni kezd. Majd később már el is fordulhat egymásban a két tengely, ha olan nagy mértékben megkopik a csúszka, a ricnik, bordák elkopnak teljesen.

5. Menesztőtárcsa. A villás része eltörik, kipattan belőle egy darab a feszüléstől. A tárcsa része szintén elkophat és eltörhet.

6. Csuklók. 6-8-10 golyós csuklók vannak általában a kardánok végeinél. Ezek biztositják itt a hosszirányú tágulást és a kardán forgásából adódó kilengéseket is. A golyópálya kopik meg, vagy eltörik a golyókat tartó kosár, a golyók is kikophatnak.

7. Gumiharang. Porvédő szerepük van, és ezek elszakadnak, kitöredeznek, ha már elöregedtek, vagy sérülés éri őket, és így nem tudják a feleadatukat ellátni, így a csuklók belsejébe jut a szennyeződés és ott okoz további hibalehetőségeket. Esetleg elpattan a záró gyűrűje a porvédőnek és ott jut be a por.

8. Központosító persely. Ez egy kis fém hüvely. A hardy tárcsa csillagának a közepén egy központosító persely helyezkedik el, és ez adja a tengely központját. Ezek általában idővel megkopnak és nem tudja lötyögésmentesen biztosítani a központot. El is repedhet az öregedés alkalmával.

9. Kardánfelfüggesztő csapágy – támcsapágy. Ez biztosítja a kardántengely középső rögzítését az alvázhoz. Ez áll: – gumiágy, csapágy, kengyel – tartó ház. A csapágy és a gumiágy kikopik és megkeményedik, a tartóház eltörik, elreped, horpad, csavarodik. A gumiágy bemerevedik – rigiddé válik, nem tud csillapítáni, a csapágy megszorul és sikít.

10. Hardy tárcsa. Elöregedik a gumi része és cserélni kell, mi nem tudjuk javítani, mert egy komplett alkatrész, mely egybe öntött.